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搬家常識

油價上漲 燃油稅開征改變我們的購車理念

發表日期:2016-08-30 22:09 【返回】

7月19日,國家發改委發出通知,按照現行成品油油價格形成機制,決定将汽、柴油價格每噸分别提高325元和310元,測算到零售價格90号汽油和0号柴油(全國平均)每升分别提高0.24元和0.26元。提價通知中已從政策層面要求三大公司組織成品油生産和調運,并加大了市場監管力度。


      國家宏觀調控影響着消費趨勢。燃油稅開征4年以來,市場上燃油經濟性不強的産品陷入了頗為困窘的境地,尤其對以營運為主的卡車來說更是如履薄冰。可以想象,消費者對于産品的節油性也将提出更高的要求。同時,消費者也在尋找切合自身利益、能帶來長遠效益的潮流産品。如何選購輕量化卡車?成為目前物流運輸業最為關心的話題。

 

    “惜油如金”成為省錢之道   

                                                

      油價上漲、燃油稅改變的不僅僅是使用成本問題,更是颠覆了消費者購車的參考标準。以往不管是車主還是物流公司都希望購車的成本越少越好,裝載的貨物越多越好,所必須繳納的費用越少越好。在這種情形下, “大噸小标”泛濫,一些低端、油耗大、環保不達标、技術簡單的卡車也能順利進入市場。

 

      與乘用車車主們的“少開少掏錢”的理念不同,卡車本身是營運車輛甚至是謀生的工具。“車不開,錢不來!”所以,以往為了逃避交養路費、超載拉貨、貪小便宜買低劣車型的車主們開始重新考慮購車、用車的标準。因此,隻有省油車,才是将來省錢、賺錢之道!

 

      省油成就終身性價比

      與“性價比”這個詞語相比,“終身性價比”則更能反映出産品在使用過程中高效、省油、節能的狀況。選擇卡車首要考量指标是車輛本身的運營壽命成本,而不是卡車的原始價格。

 

       用戶在購車時就要考慮未來10年甚至到報廢期的使用成本。車的油費以及維修費用将是未來最主要的用車支出。 實踐證明,一輛半挂車減重3噸,平均單次能多載貨2.4噸,按噸公裡運輸價格0.5元、年運營20萬公裡計算,每輛車可增加年收入24萬元。且鋁材耐腐蝕,使用壽命比鋼制車長5至10年。

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